Річ у тім, що вона горить, також у світі таксі. Уряд вирішив ігнорувати ПДК на останній та довгоочікуваній зустрічі, організованій Міністерством розвитку. Вчора виконавчий директор Санчеса зустрівся з представниками сектору таксі і вирішив навмисно забути про Uber та Cabify .
Міністр Абалос зустрівся вчора з представниками Fedetaxi та Antaxi, основних асоціацій таксі в Іспанії, а також Elite Taxi та платформи Caracol - асоціацій, які також борються проти згубних наслідків, які бізнес VTC робить на економіку таксисти.
Власне, метою цієї зустрічі було пояснити суб'єктам, які постраждали від запровадження ПДК у нашій країні, указ, який уряд планує затвердити 28 вересня . На підставі цього регулятивні повноваження ДЦП будуть передані автономним громадам.
Що це значить? Ну, у міських рад буде вільна рука для затвердження нормативних актів, таких як запропонований Ада Колау в Барселоні: вимагати додаткової міської ліцензії від VTC та обмежувати кількість ліцензій до 1 VTC на кожні 30 таксі . Uber та Cabify буквально загинули б у Барселоні, а решта міст отримали б безкоштовну путівку для їх подання.
Хосе Антоніо Паррондо, у центрі, кілька років тому демонстрував проти вторгнення в таксі | Фото: Інформація
Що говорить колектив VTC
Щоб уникнути цього, перше, що ми повинні знати, це що саме являють собою VTC і хто стоїть за цим бізнесом. Як пояснює El Confidencial, відповідальні за ці ліцензійні компанії VTC тепер готові вжити заходів . Фільтрація звуку показує, що відчувають відповідальні за ці платформи.
Головним героєм цього запису є Хосе Антоніо Паррондо, колишній лідер таксі, який зараз займається бізнесом VTC через компанію під назвою Cibeles Comfort Cars . Він є партнером більшості у двох найбільших компаніях з прокату автомобілів, які працюють з Uber та Cabify. За словами El Confidencial, група таксі вважає його одним із найбільших спекулянтів VTC.
У записі, про яку йде мова, він буквально говорить: "Я не помру вбиваючи, тому що я планую виграти цю битву". Він також пропонує всьому сектору ДЦП розпочати «звірячу» мобілізацію, що, до речі, вони самі критикували, коли таксисти посилювали демонстрації на вулиці.
Аудіо абсолютно відкриває очі. Настільки, що воно вірно зображує справжнє обличчя Паррондо : людину, яка багато років тому мобілізувалась на захист таксі, але яка зараз проти нього. Він каже, що проаналізувавши ситуацію, позови можуть тривати три, чотири, а то й п’ять років, і каже, як є, "це повне банкрутство компаній і піде на біс".
Він також закликає мобілізувати всіх ЦПО, людей та власників на середу (сьогодні) о 19:00. Вони хочуть звірячого і сильного плану мобілізації.
Хто ще стоїть за бізнесом VTC?
Але Хосе Антоніо Паррондо не єдиний. Є ще одне власне ім’я - Хуан Ортігюела. Разом вони складатимуть до 3000 ліцензій. Але є також Cabify, з дочірньою компанією, що називається Maxi Mobility Transporte de Viajeros, яка має ще одну важливу купку.
Ortigüela вже багато років пов'язана з сектором VTC і управляє різними парками транспортних засобів. Насправді разом із братом у нього є компанія під назвою Ares Capital. Компанія, яка, до речі, розслідується прокуратурою Малаги за фактом передбачуваних спекуляцій з дозволами на транспортні засоби. Ares володіє не більше і не менше 145 компаній з іменами, що звучать як VTC: VTC PI Cantabria Veintiseis, SL або VTC PI Andalucía Veinte, SL. І полягає в тому, що брати мають ліцензії, розподілені по всій географії.
А ще є сама Cabify, у якої є компанія Maxi Mobility Transporte de Viajeros SL. Зазначається, що він ледве має ліцензію, а його частка на ринку VTC є суто свідченням. Однак, у них зареєстровано 276. Більшість автомобілів, які вони мають, були зареєстровані в 2017 році і готові працювати в Мадридській громаді, Севільї та Барселоні. Наприклад, у столиці Каталонії у нього колосальні 249: майже всі ліцензії у нього є.
Прогнози минулого року вказували на можливість того, що між Ортігюелою та Паррондо вони можуть досягти 3000 ліцензій. Королі VTC в Іспанії виставляють рахунок від двох до п’яти мільйонів євро , що вказує на те, що бізнес є більш ніж прибутковим. До цього часу.
Якщо уряд нарешті вирішить таким чином припинити діяльність з ЦТП проти сектору таксі, найімовірніше, що всі ліцензії будуть зменшені до мінімуму. Проблема в тому, що ці групи, далеко не вирішивши проблему, починають справжню війну на вулиці. У такому випадку інциденти, що сталися за дні страйку таксі в Барселоні, можуть стати чистим анекдотом.
Як працює бізнес UTC та Cabify з VTC
Світ VTC не зовсім легко зрозуміти. Але почнемо спочатку: ліцензії VTC - це дозволи здійснювати діяльність з оренди транспортних засобів з водієм . Але ці посвідчення не створені зараз, вони існують роками, адже водії та транспортні засоби з водієм існували завжди.
Що трапилось, так це те, що такі компанії, як Uber або Cabify, знайшли дуже соковиту ринкову нішу для використання. Ці ліцензії набагато дешевші, ніж ліцензії таксі, оскільки замість того, щоб коштувати 140 000 євро, вони можуть коштувати близько 50 000.
Ці ліцензії набуваються у компаній, які займаються їх продажем. Потім вони платять 25% від суми, яку користувачі цих автомобілів платять за поїздки, в концепції використання власникам програм, якими є Uber та Cabify . Компанії, які, до речі, несуть значну частину свого прибутку за межі країни.