14 квітня 1992 року було відкрито Іспанську швидкісну лінію (AVE) між Мадридом та Севільєю. 21 квітня розпочалася його комерційна експлуатація , яка збіглася з відкриттям Всесвітньої виставки в Севільї. Це було віхою для іспанської залізничної техніки та нагородою за багато років розвитку.
Ця лінія відкрила 25 років тому найбільшу мережу швидких поїздів у Європі . І другий у світі, лише за Китаєм. У нас є майже 3000 кілометрів колії, здатної підтримувати поїзди, які розвивають швидкість понад 300 км / год. У цих мережах досягаються середні показники понад 200 км / год. Таким чином, вони зв’язують Мадрид та Барселону, або Мадрид та Севілью, лише за 2 з половиною години.
Передумови
Іспанія має важливу залізничну традицію , починаючи з першої лінії Барселона-Матаро в 1848 році. Ще до того, перший іспанський поїзд був побудований на Кубі, яка була іншою провінцією, в 1937 році. Щоб знати попередників AVE, вам потрібно перейти до 20 століття , до одного з історичних національних винаходів: TALGO.
З 1942 року інженер Алехандро Гойкочеа проводив випробування з експериментальними поїздами. Їх мета: отримати залізниці, здатні їздити швидше , безпечніше та ефективніше. Його лінія розробки, спочатку шарнірні поїзди, а згодом маятникові, призвела до нинішнього AVE.
TALGO
TALGO стартував з основи використання існуючих маршрутів. За радикальних змін у способі підвішування вагонів на колісних «візках» вони могли досягати більш високих швидкостей . Наприклад, вагони нахиляються на поворотах, а центр ваги значно нижчий. У 1950 році TALGO II досяг 120 км / год. TALGO 4 кінця 1970-х досягав 180 км / год. Звідти ТАЛГО скористалися б перевагами маршрутів AVE з 1992 року, щоб перевищити 200, 250 та 300 км / год.
Деякі методи використовуються при розробці TALGO та сучасних AVE. Вагони пов'язані майже постійно, оскільки візки (комплекти коліс) є спільними. Вони знаходяться в кінцях кожного автомобіля і обслуговують кожні два. Ось чому вони не такі модульні поїзди, як інші, але вагони тісніше пов'язані між собою. Перевагою для проїзду є те, що ви можете пройти весь поїзд: він відкритого плану.
AVE: нові маршрути
У доповненні до конкретних поїздам, ключ до ПРУ на своєму шляху . Розкладка здійснюється з урахуванням швидкостей, яких буде досягнуто та підтримуватись. Потяг завжди підтримує високу швидкість, що перевищує 200 км / год, і на багатьох ділянках підтримується 300 км / год. Це передбачає нову інфраструктуру з більш стійкими базами, крім маршруту.
Іспанська технологія була вперше розроблена у Франції, де її перший TGV (Train í Grande Vitesse) працює з 1981 року. Хоча Японія була першопрохідцем: її Shinkansen досягла 210 км / год у 1964 році . Колії повинні мати помірні криві , але мають великі схили. Це завдяки інерції працюючого поїзда, перевазі цього транспортного засобу та потужності його тяги.
Безпека має важливе значення. Маршрути AVE закриті та огороджені в цілому, щоб запобігти переходу тварин чи людей. А на всьому маршруті є датчики, які зупинять поїзд, якщо предмет потрапляє на колію. Тільки AVE аварія була дуже серйозною в Angrois (Галичина) в 2013 р Це сталося як раз на ділянці звичайної доріжки, коли занадто швидко поїзд прибув з автострад.
Електричний з контактною мережею
З іншого боку, з урахуванням необхідної потужності, AVE отримують живлення ззовні . Ось чому всі вони електричні та мають спеціальну накладну контактну мережу (кабель, що забезпечує струм), до 25000 Вольт. Натяг контактної мережі є критичним: вона вібрує швидше, ніж поїзд. Французький рекорд для AVE становить 574,8 км / год, а контактна мережа вимірювалась так, щоб хвиля рухалася зі швидкістю 620 км / год.
Потужність AVE становить близько 8000 кВт , тобто майже 11000 к.с. Зазвичай він розподіляється між двома головками трактора потужністю 4000 кВт кожна. Візки мають незалежну підвіску на кожному колесі, а самі вагони мають маятникову пневматичну підвіску.