На вулицях і магістралях нашої країни з’являється все більше регуляторів швидкості з радарами. Хоча можна стверджувати, чи швидкість за абсолютним значенням спричиняє багато нещасних випадків, цілком вірно, що це значно посилює наслідки одного. І в багатьох випадках проблема полягає в недостатній швидкості, в чому, на жаль, недостатньо освіченому. На трасі з ідеальною видимістю перевищення дозволених 120 км / год може бути абсолютно безпечним. Але там же, вночі та з сильним дощем, це буде серйозним ризиком. Щоб контролювати надмірності і, не помиляючись, наповнювати спраглі скарбниці адміністрацій, радари, які нас штрафують, обслуговують. Тому що є також радари, які не штрафують:вони інформують і попереджають, якщо хтось прийде занадто швидко до небезпечної кривої, наприклад. Як вони працюють і які типи існують?
Доплерівський ефект
Усі радари для своєї роботи покладаються на "ефект Доплера". Можливо, назва звучить для вас дивним, але ефект буде дуже знайомим: коли ви почуєте щось, воно рухається, воно звучить не так, коли наближається, як коли віддаляється . Поїзд, літак, машина ... коли вони в русі, вони генерують "очевидну" зміну частоти щодо нашої точки прослуховування, яка фіксована. Коли наближається швидка допомога, її сирена звучить вище, і коли вона віддаляється від нас, це звучить серйозніше. Це тому, що він рухається з невеликою, але помітною часткою швидкості звуку (близько 1200 км / год).
Світло також випромінюється у формі хвиль, і воно також зазнає того самого ефекту. Наближається світло відхиляється в синій спектр (коротша або «стиснута» довжина хвилі). Коли об'єкт віддаляється, він має тенденцію червоніти (більша довжина хвилі). Але оцінити це за допомогою світла складніше, оскільки воно подорожує набагато швидше, ніж об’єкти, які ми бачимо щодня. Тому відсоток варіації менший, і його важко побачити: астрономи спостерігають його і, отже, знають, чи рухається в нашому напрямку далека зірка чи навпаки.
Традиційні радари
«Традиційні» радари, що використовуються десятиліттями, використовують ефект Доплера з високочастотними радіохвилями . В Іспанії найпоширеніший діапазон називається Ка, між 26 і 40 ГГц. Це частота, яка використовується для зв'язку із супутниками, а також використовується деякими військовими радарами близького радіусу дії (літаками або танками). На радарах руху хвиля направляється в напрямку району, де проїжджають транспортні засоби. Коли він відскакує від одного, він прибуває з частотою, зміненою рухом. Розрахунок порівняння цієї частоти з оригіналом дає швидкість, з якою цей транспортний засіб рухається дуже точно.
Ця система використовується в радіолокаційних попереджувальних радарах (тих, які не штрафують і показують нашу швидкість на панелі). До недавнього часу він також використовується у стаціонарних та мобільних поліцейських радарах усіх видів. Як DGT, Ertzaina та Mossos de Escuadra, так і муніципальна поліція ратуш. Пам’ятайте, що на кожній дорозі є відповідальна особа, і саме ця організація вирішує, чи використовувати радари, чи штрафувати чи ні.
Всі ці радари, будучи постійно випромінюючими хвилі, легко виявити . Носіння пристрою для цього було незаконним протягом декількох років і піддає штрафу, але це можливо. Детектор приймає хвилі, які відбиваються від інших транспортних засобів, які циркулюють перед нами, і попереджає нас про наявність радарів. Існують навіть пристрої, які генерують хвилі, які «покривають» радіохвильові: це електронні засоби протидії, які заборонені навіть більше, ніж детектори.
Лазерні радари
РЛС нового покоління - це лазери, яких існує два типи. Перший, який називається LIDAR для "Виявлення світла та дальності" (виявлення та вимірювання світлом). Вони працюють, як і попередні, завдяки ефекту Доплера. Різниця полягає в тому, що замість радіохвиль вони використовують лазерний промінь інфрачервоного (невидимого) світла . Вони також випромінюють кілька імпульсів у дуже вузьких пучках: на 500 метрів (дуже далеко) точність становить 2,5 метра, ширина смуги. І на додаток до всього, що за сучасних технологій вони дешевші за традиційні радари. Натомість вони повинні використовуватися фіксованими або зі штативом, і саме їх останнім часом купують міські ради, наприклад.
Гелікоптери Pegasus використовують новий тип лазерного радара. Оскільки він не фіксований (очевидно), йому потрібна дуже чутлива електроніка, яка точно визначає положення та швидкість вертольота. А лазерний промінь здатний вимірювати до 1 кілометра з висоти до 300 метрів над землею. Він вимірює точну відстань між вертольотом і транспортним засобом, а не його швидкість, як інші (це далекомір). Він робить це кожні три секунди, щоб обчислити швидкість, і повторює кілька разів, щоб отримати середнє значення.
Інший тип лазерного "радара" - це не сам радар, а інший спосіб вимірювання швидкості. Вони являють собою дві балки, перпендикулярні до дороги приблизно на 40 сантиметрів один від одного. Коли транспортний засіб перетинає один, він запускає таймер до перетину наступного, і обчислюється його швидкість. Це ті, що видно з одного боку дороги, боковими отворами до неї (не вперед) і з двома маленькими вікнами. Камера, розташована на мосту або поруч розташованих меблях, буде камерою, яка сфотографує виявлений автомобіль за відповідний штраф.
Секційні радари
Лазери не виявляються: вони випромінюють лише тоді, коли вимірюють. Якщо у нас є пристрій, який виявляє інфрачервоний лазер (вони існують), це буде попереджати нас занадто пізно. І це те, що вони вже виміряли нас і, де це доречно, сфотографували або оштрафували. У другому випадку (лазер, перпендикулярний доріжці) теж неможливо його виявити. Що можливо, це те, щоб GPS повідомив нас про його встановлення. На додаток до попереджувальних пристроїв GPS (а не детекторів), стеження за підозрілими припаркованими автомобілями є єдиним способом виявлення радарів.
Щоб уникнути штрафу, єдиним абсолютно безпечним способом є логічно не їхати за ліміт. Нещодавно «секційні радари» також почали працювати, хоча вони не є радарами як такі. Камера виявляє номерний знак автомобіля при в’їзді на контрольовану ділянку, а інша камера при виїзді через кілька кілометрів. Ця інформація надходить до центру обробки даних, де обчислюється швидкість (відстань, поділена на час). Якщо він вищий за законний, штраф починається. Під час секції можна перевищити максимальну швидкість. Якщо згодом ми їдемо нижче цього автомобіля протягом того самого часу, нас не штрафуватимуть, якщо середнє значення не перевищить ліміт. Щось подібне існує в деяких країнах (наприклад, в Японії) на автомобільних дорогах: якщо ми витрачаємо занадто мало часу між митами, нас штрафують за перевищення швидкості.